CENTRES D'ENTRETIEN

Mise en contexte

Depuis la fondation de l’AMT en 1996, l’achalandage du réseau de trains de banlieue a plus que doublé.

Pour répondre à la demande croissante de sa clientèle, l’AMT a commandé 160 voitures passagers multi-niveaux et 20 locomotives bi-mode afin d’accroître la capacité des lignes actuelles de 70 % et d’implanter la nouvelle ligne du Train de l’Est. La flotte de matériel roulant passera donc de 215 à près de 300 unités d’ici 2015. Compte tenu de ses objectifs de croissance, l’AMT se doit d’être prête à accueillir et surtout à entretenir ces investissements majeurs.

Situation actuelle et pénurie de main-d’œuvre

Jusqu’à tout récemment, l’entretien du matériel roulant était assuré par le Canadien Pacifique (CP) et le Canadien National (CN) dans leurs installations déjà existantes (triages Sortin, Saint-Luc et Taschereau ainsi que la Gare Centrale). Ces installations, initialement conçues pour le matériel roulant de fret, n’offrent plus la disponibilité, l’équipement adéquat, le personnel formé ni la priorisation des besoins de l’AMT. Au moment de négocier le renouvellement des contrats d’entretien venant à échéance en juin 2010, les deux sociétés ferroviaires ont informé l’AMT qu’elles souhaitaient se concentrer sur leur ligne d’affaires principale, le transport de marchandises, et qu’elles se retiraient de l’entretien des trains de banlieue. CP a d’ailleurs cessé d’offrir ce service depuis juin 2010 alors que le CN réduira les services en vue de leur cessation éventuelle.

Avec la construction d’installations d’entretien qui lui sont dédiées, l’AMT souhaite atteindre un objectif fondamental et sous-jacent aux responsabilités que sa loi constituante lui incombe : offrir à ses usagers un service de transport de qualité et sécuritaire en exploitant du matériel roulant entretenu selon les normes rigoureuses de l’industrie et à l’aide d’installations conformes à ses besoins.

Sites retenus

L’AMT a identifié deux emplacements capables de répondre aux besoins de la flotte du matériel roulant actuelle et planifiée. Les sites doivent être à proximité des gares du centre-ville et devront assurer une connexion aux réseaux CN et CP. Le site de Lachine (cour Sortin) a été retenu pour les trains circulant sur les voies du CP à destination de la gare Lucien-L’Allier et le site des anciens ateliers du CN à Pointe-Saint-Charles pour les trains circulant sur le réseau CN à destination de la Gare Centrale. Le site Lachine a été acquis par l’AMT à l’automne 2009. Depuis l’été 2010, Bombardier y assure l’entretien des trains des lignes Candiac, Vaudreuil-Hudson et Blainville–Saint-Jérôme. Quant aux lignes Deux-Montagnes et Saint-Hilaire, le matériel roulant est actuellement garé à la gare Centrale en attendant la finalisation de l’acquisition du site de Pointe-Saint-Charles. Les étapes suivantes consisteront à solliciter le marché pour la construction et l’opération des centres d’entretien.

Information de la population

En 2009, l’AMT a commencé à faire connaître le projet préliminaire de Pointe-Saint-Charles en participant à une consultation menée par l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM). Cet organisme, mandaté par le comité exécutif de la Ville de Montréal pour dégager les principes directeurs d’aménagement du site des anciens ateliers du CN, a déposé son rapport en décembre 2009. En novembre 2010, après une série de rencontres de travail avec les différents acteurs du milieu, l’AMT a tenu une soirée d’information et de consultation publique afin de présenter à la population l’état d’avancement du projet.